“咱们的减震吸能器就像一个绷簧，它放置在地道混凝土支护结构层之间，能奇妙吸收地层活动发生的挤压力，进步地道结构的安稳性。”看着眼前装置好的一根根塑料管状的减震吸能器，中邦交建乌尉高速公路土建5标项目工区主任雷军超欣喜地说。
天山成功地道全长22.1公里，是国际在建的最长高速公路地道，也是乌尉高速的控制性工程，共需穿越16条断层破碎带。假如断层发生继续活动，有几率会成为破坏性地震的首要风险源，加之断层带的地道本身安稳性极差且含水量大，需求加强围岩的支撑结构避免地道崩塌。
“这个断层非同一般，它对初支的挤压力真实太大了，就像个定时炸弹，发生的能量足以让咱们的地道支护结构体会7.5级地震。”当天山成功地道左右洞掘进到F6断层，支护结构屡次崩塌返工后，雷军超向项目经理王贺起汇报了状况。
F6断层是全隧施工中影响区域最大、最风险的一条复合区域深大断裂带，影响天山成功地道的部分总宽约440米。依照惯例思想，有必要设置满足厚的减震层吸收地质活动带来的能量，确保结构安全。虽然项目团队运用了功能更好、分量更大的钢拱架，围岩初期支护仍反抗不住激烈的挤压力。
“来硬的不可，那咱们就想方法给它留出充沛活动的空间，‘以柔克刚’让支护结构更安稳。”项目总工程师黄登侠说。他想到运用泡沫混凝土作为减震结构，像“打太极”相同以借力打力的方法，奇妙抵消地质活动发生的能量。泡沫混凝土的分子密度小，因此在必定极限内，惯例混凝土受力决裂的状况下，泡沫混凝土虽然会变形，但仍坚持完好形状。在充任减震层的人物时，泡沫混凝土随地质活动而发生形变，受力较大时缩短变形贮存能量，比及地质挤压力变小，泡沫混凝土又会伺机而动，将遭到的力以反弹的方法开释能量，渐渐恢复原状。
黄登侠带领技能团队投入到技能攻坚战中，通过多计划比选验证及仿真受力模仿，终究选定运用70厘米厚的泡沫混凝土减震层作为减震吸能结构。可就在混凝土浇筑前不久，项目团队又发现泡沫混凝土需通过7天凝结期才能够做到拆模强度，远善于惯例所需的24小时。假如直接应用于支护结构，很可能还未凝结，初支结构就因为断层的压力而崩塌。所以，技能团队决定将泡沫混凝土填充进PE管中“度过”7天的凝结期，在地道内的加工地址待到达强度后再运至施工现场，全体装置于减震层内。
成果不负众望。自计划施行以来，37884根PE管泡沫混凝土仍牢牢固定在乌尉高速天山成功地道F6断层区域，抵挡住了一次次活泼的地质运动发生的挤压力。现在，乌尉高速天山成功地道左、右主洞进口端开挖行将打破18公里，地道贯穿方针指日可下。（范绍念）
乌尉高速天山成功地道左右主洞进口端开挖行将打破18公里，地道贯穿方针指日可下。